bonjour à tous, nouveau sur le forum.

Salut Guillaume ,

Et bienvenue sur le forum des 1000 J et autres Kawa du même tonneau !

Tu trouveras sûrement les infos que tu cherches , fouilles sur les sujets technique , il y a déjà des réponses...

Je te parlerai de gicleurs demain , car là il est un peu tard ...

Encore une chose : un J c'est super costaud ! ! ! !

Phil

Salut Guillaume 79 ,

Alors concernant les gicleurs , je t'ai promi , donc je te dit :

D'origine sur ta J-2 , il y a des gicleurs en 127,5 ; personnellement je dirai qu'avec juste un 4/1 ça passe , mais tu peux monter à 130 .

Par contre si tu montes des filtres type K&N , il faut enrichir , mais là je te conseille de monter un kit Dynojet , car je n'ai jamais eu un bon rendement

juste en changeant les gicleurs , et semble-t-il je ne suis pas le seul sur le forum.............

Pour une utilisation régulière de ta bike je te recommande de laisser le filtre à air d'origine , c'est plus discret niveau bruit ,

et ça fonctionne par tout les temps .

Si tu veux tout de même monter des filtres individuels , et comme il faut enrichir , le mieux est le kit Dyno , car il est livré avec des aiguilles

qui te donnent un autre rendement à mi-régime , rien à voir avec les "clous" d'origine ... la différence est vraiment sensible .

Le seul soucis du kit , c'est le prix , car au mieux je l'ai vu à 99 euros .... ( Si quelqu'un à un tuyau , moi ça m'intéresse ....)

Si tu as d'autres questions , n'hésites pas ! On a les docs et l'expérience ; et je rajouterai que je roule tout les jours en J ....

voili voilà

Phil

Re ,

Je viens de regarder de plus près les photos de ta J , et pour info , le couvercle d'allumage provient d'un Z 1000 ( 1977-1980 ) , le support de phare n'est pas

d'origine et le cercle devrait être chromé . De même les caches du filtre à air ne devraient pas être bleu mais noir ( chromé sur les customs ).

Ce n'est pas une critique hein , juste une info !

Par contre bien vu les petits clignos , j'ai à peu près les mêmes , c'est plus sympa .

Si tu veux voir des motos d'origine ou modifiées , regarde la rubrique " votre Kawasaki 1000 J " , puis le post " photos de J & R " ,

il y là tout ce que nous avons trouvé sur le net ...

Phil

Salut Guillaume ,

Sympa ton motif noir/blanc/vert , mais dis moi elle est satinée ?

Une petite remarque : le garde boue avant est monté à l'envers...tête en bas...

Sinon elle est chouette comme ça . Continue elle sera belle pour l'été !

Phil

Salut , bon , alors pour ton lanceur de démarreur , punition : tu dois démonter le rotor ....pour voir ce qui se passe derrière .

Fais attention , pas de choc sur la "cloche" du rotor ! ! ! Les aimants n'y résistent pas ! ! !

Il faut utiliser un arrache , ou à défaut l'axe de roue arrière de ta J , et le visser dans le rotor afin d'appuyer sur la queue de vilo .

Tu devras inspecter les masselottes et ressorts du lanceur .



Tout doit coulisser sans résistance et les petits ressorts ( 92081 ) doivent coulisser dans les tubes ( 92043 ) et être capable de repousser le galet ( 92122 ) .

C'est ça qui "féraille" quand tu actionne ton démarreur .

Si tu sens que les ressorts sont faibles , il faut les changer .... Et comme ce n'est plus dispo chez Kawa...Bonjour eBay !

http://cgi.ebay.fr/Reparatursatz-Anlasserfreilauf-Kawasaki-Z-1000-K-1981-/230513093800?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item35aba6aca8#ht_4183wt_1060

http://cgi.ebay.fr/Kawasaki-Z-750-Twin-Anlasserfreilauf-/110366794181?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item19b25fa1c5#ht_1131wt_822

http://cgi.ebay.fr/1-neuer-Anlasserfreilauf-Reparatursatz-Kawasaki-Z-1000-/120517023297?pt=Motorrad_Kraftradteile&hash=item1c0f5fd641#ht_3267wt_1002

Ces kits vont bien , la différence c'est le prix , c'est tout , mais au moins tu peux rouler.... car bêtement il ont supprimer le kick sur les J...les cons ...


Pour le feu arrière , c'est une modif que certains ont fait sur leur bike , pas de pièces d'origine , il faut que tu coupes et que tu soudes ...

voili

Phil

Salut tout le monde ,

Je mets mon grain de sel dans l'histoire ....

Bernard a raison ! ! ! pas de jus = pas d'allumage ! CQFD...

Avant de tout démonter , recharge ta batterie , et démarre le moteur .
Ensuite à l'aide d'un voltmètre juste branché sur les deux bornes de ta batterie tu dois lire 12,...volts
tu accélères autour de 3/4000 tr/min , et là tu dois lire 14,5 , 14,8 volts.
Si tu lis moins de 12 volts , tu ne recharges pas la batterie , c'est l'alternateur la plupart du temps , ou un régulateur dans le sac !
Si tu lis entre 12 et 13,5 volts , ton alternateur débite , mais un des enroulements est coupé ! Donc bobinages à changer !
Si tu lis 14,5 environ , tout est bon .
Si tu lis plus de 15 volts , ton régulateur est mort et laisse tout passer dans le faisceau .
Au delà de 16 volts tu endommages ton faisceau : bobines , boitier d'allumage ( cher ! ) etc ....

Donc reprenons , il semblerait que ton moulin ne charge pas . Mais ta batterie est bonne ...?
Parfois une batterie "semble" prendre la charge , et quelques jours après une charge et sans l'utiliser ... elle se vide seule...
Et le pire , c'est qu'actuellement et au vu de la qualité de m...ù*$£ des batteries , elle peut-être récente ET foutue !

Si tu démontes le carter de sortie de boite , tu accèdes aux trois fils jaunes qui viennent de tes trois enroulements d'alternateur .
Tu les débranches . Tu prends l'ohmmètre que tu as reçu à noël et tu fait comme suit .
Effectivement , tu peux jeter un oeil dans la RMT et tester les bobinages .
Pour faire court , en branchant ton ohmmètre entre les fils deux à deux , tu dois lire trois fois la même impédance , entre 0,36 et 0,54 ohm .
Si tu as un différence sur deux lectures , c'est le fil commun aux deux lectures qui est coupé .

Pff , pas facile à expliquer en deux mots ...

Il y a aussi une méthode pour contrôler le régulateur , si tu as besoin , tu dis , je t'expliquerais avec plaisir !

Teste ton alternateur comme dit plus haut , et tu verras déjà plus clair .

Phil